成都地铁5号线最大地铁站中铁建大桥局五公

12月14日，经过成都地铁5号线6标项目部建设者近40个月的拼搏奋斗，成都地铁5医院站主体结构顺利封顶。标志着地铁5号线全线36座地下车站全部封顶，为下一步全线轨通奠定坚实基础。

该站的顺利封顶，是地铁5号线自开工建设以来，具有重要里程碑意义的大事件。

医院站是在建的地铁5号线与地铁2、4号线的三线换乘站。本站为明挖两层分离侧式站(局部一层)，前后接明挖区间。车站被既有2/4号线和一环路青羊宫节点下穿划分为东北、东南、西北、西南四个站厅，各站厅通过4个过轨通道/风道连接，采用“明挖+暗挖”工法实施。

建成后，车站共设10个出入口通道、5组风亭。建筑面积㎡，土方共开挖m3，共计浇筑混凝土m3。

医院站的建设，创下了地铁5号线建设多个唯一。全线唯一一个三线换乘车站；全线唯一一个涉及已运营中心站改造车站，且改造体量创成都地铁有史以来改造体量之最；全线唯一一个同时涉及市政跨线桥、下穿隧道、地面交通疏解统筹考虑的车站；全线唯一一个在建设过程中需实施临时出入口解决建设期间既有线客流组织，车站建成后再重新进行客流组织的车站。

同时也创下了地铁5号线建设体量最大、管线最复杂、交通疏解组织最困难、施工组织最零散、施工统筹最全面的建设记录。

该站同时还与一环路青羊宫节点下穿隧道改造同步实施。最高峰时投入一线施工人员余人，7台塔吊、6台车泵、6台吊车、8台货车同时协作施工。

车站在施工过程中，面临交通疏解难、施工场地狭小、与既有线交叉施工要求严、管线迁改难、施工难度大、安全风险高、环保压力大、文明施工标准高、工期十分紧张等困难，被列为成都地铁建设重难点工程。

挑战一：交通疏解难

由于周医院、成医院等3医院及酒店、写字楼等知名单位及大型设施，并且位于一环路，地理位置十分敏感，车流、人流十分密集，仅跨线桥下路口平面车流量即达到辆/小时之多，交通压力大。

为了最大程度减少施工对市民出行的影响，采取“动态打围”，先后共进行7次打围，不断调整围挡位置，最大程度做到缓堵保畅。

挑战二：管线影响大

施工区域内涉及燃气、自来水、通信、电力、军缆、雨污水等多条重要管线，管线的走向、埋深、材质都不尽相同，非常考验项目部技术人员对管线的了解程度，且在土方开挖、材料吊装、路面破碎等作业时，需全程盯守，增加了施工的难度。

为此，项目部积极协调，多次推动繁琐的管线迁改流程，进行迁改，并利用后半夜车流量较少时分段挖掘管槽，凌晨五六点之前再用3公分钢板将管槽覆盖，确保白天的交通。自来水碰管时，医院等大型单位的用水影响，还采用了不停水带压作业进行自来水碰管的先进技术。对于不能迁改的管线，采取悬吊保护方案，并贴警示带、布置醒目的灯带对管线进行细致的保护。

挑战三：施工场地狭小

由于施工围挡紧贴基坑，施工场地非常有限。在站内无法设置钢筋加工棚加工原材料，吊装作业、混凝土浇筑也极为困难。

为了解决此类问题，项目部只能另选场地加工原材，并经货车转运至此进行施工作业。对于吊装作业、砼浇筑作业，均在夜间车流减少时，见缝插针的进行。并且需要协调交管部门，报备每日占道施工计划，确保得以正常作业。

挑战四：三线换乘及与既有线交叉施工

医院站为在建的地铁5号线与已运营的地铁2、4号线的三线换乘站，由于考虑到对5号线运营后现有站厅不能满足要求，需要对现有运营站厅部分结构进行破除、新建等施工改造，对施工作业要求标准极高。

为了不影响地铁2、4号线运营工作，保障运营区域内乘客舒适性，项目部多次修改施工方案，改进施工技术，严格按照“四防”（防火、防烟、防尘、防水）要求，并将有震动、噪音、扬尘等施工作业调整到运营结束后（一般为凌晨0点）开始施工，并在运营开始时（凌晨6点）停止该施工作业，最大程度将影响降到最低。

同时，医院站的改造量也为成都地铁建设以来最大的车站。由于施工改造需要在运营站厅内进行，且要确保不影响运营，吊车、塔吊等特种施工车辆及设施无法进入车站进行材料调运，故采取水钻切割的方式对现有结构进行切割，所有切割的混凝土块通过人工搬运在斗车上再进行搬运的方式进行运输。

另外，由于对现有车站客流量的考虑，业主要求对先进行改造或新建的出入口施工完成并投入使用后，再对现有运营的出入口进行施工改造。施工过程中需对车站客流进行多次分流、引流，增加了施工及站务的调度难度。

挑战五：降水技术含量高

成都地区地下水丰富，天然地下水水位为地下6至7m，来水量大，降水见效时间长。由于四站厅紧邻一环路下穿，周围有摸底河，施工区域距摸底河最近处仅为7m左右，且与既有线衔接，导致车站为不规则区域，面积较大，特别是西南厅，最宽处约47m，为两个标准站的宽度，采用传统在基坑四周布设降水井的降水方式不能满足降水需求。

为保证基坑降水效果，项目部多次邀请专家现场勘察，并反复召开专题会研究论证，优化降水井结构及分布点位、加大水泵功率、在局部集水坑加深处增加降水井深度、部分区域加密降水井分布等方式，并结合在基底增加明排降水的方式进行降水，并待结构封顶后，再将降水井及时封堵，从而保证了基坑安全。

挑战六：支撑架设困难

由于车站与既有线相接，基坑为不规则区域，且宽度较宽，最长处需架设46.9m的钢支撑。在架设过程中，只能采用部分钢支撑在地面拼装完成后，需要多台塔吊、吊车、高空作业车等特种施工设备同时协作，在空中架设位置进行最终拼装，并调整轴力，才能最终完成钢支撑架设。

宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来。在全体职工的共同努力下，成都地铁5号线6标项目不仅如期完成了节点目标任务，还受到社会各界的广泛认可与好评，先后多次获得“安全文明工地”、“工人先锋号”、“成都市建设工程质量安全工作先进集体”、“履约信誉考评第一名”等22项荣誉。

下一步，项目部将尽最大努力把所辖车站的附属结构按期圆满完成，向成都市民交上一份满意的答卷。