这两天尽管天气又降温了，不过小编的内心却非常激动。地铁建设事业热火朝天地进行着，建设者的热情也是相当滴饱满！继前两天为大家送上一大波建设好消息之后，今天地铁5号线的建设又有了新进展。赶紧滴，一起来看看吧~
年1月2日，随着5号线高峰站～龙马路站左线区间盾构机破壁而出，5号线二期工程盾构区间全部贯通。
作为贯通成都南北骨干线的5号线一二期工程北起新都区，南至天府新区，线路全长约49km，地下线42.25km，高架线6.km，过渡段0.3km，共设车站41座，其中地下站36座、高架站5座。
其中二期工程从骑龙站（不含）～回龙停车场，全长约14km，位于天府新区及双流区，是实现“南拓”，优化城市空间结构的重要线路，建成后将大大缓解地铁1号线的客运压力。
5号线一二期工程从南至北穿越了主城区及规划新区，并先后下穿锦江、绕城高速、高速铁路、既有运营地铁线路等，对施工工艺要求极高、施工难度极大。
多项措施攻坚克难
建设分公司高度重视，积极组织参建各方迎难而上，攻坚克难。
提前梳理筹划全线重难点，科学编制施工方案，制定切实可行的施工进度计划；
加大现场管控力度，严格执行全天候值班值守制度，利用门禁系统和洞内视频监控系统，随时掌握安全掘进情况；
要求各参建单位加强人力资源配置，选派有经验、技术强的管理人员负责管理，并对人员进行系统培训；
全面落实盾构施工“标准化、规范化、专业化、精细化”建设管理要求，实行工区、机长、工班逐级负责制，对二次注浆等专业工作进行统一调度和安排；
通过控制掘进速度、调整注浆参数、等多项措施，确保了盾构连续均衡掘进，克服泥岩地层管片上浮难题。
截至目前，5号线一二期工程34个车站主体结构封顶，盾构已全部下井，累计掘进占总量的78%。
从盾构机选型到适应性评审，从盾构机组装到掘进全过程的姿态控制，每一个建设前沿都能看到地铁建设者忙碌的身影。5号线一二期工程迎来开门红，又一个目标节点顺利实现！迎着新年的新气象，我们也将继续撸袖实干，全力推进轨道交通加速成网。
供稿：建设分公司
编辑/苏洛
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